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以价格冲出重围-BMW 320i、330i试驾

2020-06-17 热度233
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新3系列的内装质感,处理的还算不错,不过320i给人的感觉阳春了些,但是175万的价格,基本该有的东西也都有了,好像也没什幺可以挑剔的。至于330i,配备可就齐全了许多,光是那套keyless免钥匙系统,就可以单独写出一篇专题讨论。原厂人员得意地展示330i上面这套系统的功能,只要带着钥匙,车辆就会自动侦测…世界上的keyless系统不都一样?330i在门把上面有一组感应器,只要携带钥匙的人靠近驾驶座这边的车门,在手接近门把的时候,门锁就会自动开启,手一拉,门就开。关门的时候也很轻鬆,只要手指轻轻摸一下车门把手,车门锁、电动窗、天窗都会自动关上,不用赶着下车还要一样一样确定到底有什幺东西没有关好,这套keyless系统的确有不一样的地方。

中控台简单乾净设计,第一个联想到的便是日式极简风格的取向,这种充满禅意的设计手法,近年来不但在建筑、室内设计大放异彩,就连车辆设计也受到深刻影响。黑色调加上木纹饰板的配置,提升了内装价值感,三幅式方向盘以及包覆性良好的黑色皮椅,让车室空间充满了战斗气息。坐在里面,那种渴求速度的深沈慾望,会从体内的身处逐渐涌现,使得手心冒汗、喉咙也有点微微乾燥,脑中想的只有一件事情:加速!

继1系列之后,BMW新3系列也在车上装置了AUX-IN外接音源插孔,并且与原厂音响以及车内通讯系统整合。车内通讯系统採用蓝牙连接,只要车主的手机有蓝牙功能,经过配对之后,只要有电话响,就可以运用车上的音响以及麦克风回覆来电;而AUX-IN则可以接受任何外接音源,原厂示範的时候,使用一只具有蓝牙以及播放MP3功能的手机。即使在外接随身听享受音乐的同时,这时有电话拨入,车辆的电脑会自动将音乐暂停,方便车主回电。

原本期待已久,经过简化的i-Drive系统并有没如期望的装置在新车上面,不过330i可以列为选用配备。系统萤幕的位置就在中控台的旁边,由于现场的新车都没有装置i-Drive系统,测试报告也就只能留待以后有另行报导。

想要跑得快?只有330i

必须要说实话,320i动力不是很能满足喜好速度的使用者,跟接近价位的Audi 2.0T比起来,动力输出的落差更显得明显。一般加速的感受,并不会觉得320i不济事,一派欧系车顺畅的加速感受,就算是车上满载乘客,也还可以接受。然而,在弯道中驰骋的时候,档位变换之间就会明显发现2.0引擎的弱势,很明显的表现在出弯加速时的力不从心。

相较之下,330i随心所欲了许多,马力多了108匹,其中的差异自然明显可见。330i在加速时候的畅快淋漓,实在让人忍不住想要一试再试,捨不得放开油门。那种顺畅却充满速度感的滋味,甜美但是不腻口,多几次也不会有厌恶的感觉。将车辆拉到弯道之中,所谓的运动房车的精髓,到此才算真正展现。将排档打在自排模式,加足油门向弯道冲去,进弯之前减速至适当的速度,这时候换档电脑并没有立刻反应降档,如此一来维持了较为舒适的乘坐感。然而,这样子的设定就会使得320i在出弯的时候没有办法发挥实力,但是330i强劲的输出,一点也不会受到影响,油门轻点依旧反应快速地向前急驰。

经典后驱的操控

这一次的试驾,原厂安排了一些关卡好让所有的人深刻体验新3系列优异的性能以及操控。现场安排了几个锥筒,间距逐渐缩小,所以在绕锥的时候并不是单纯重複的动作,随着间距改变,也必须随之调整。如此一来,车辆的动态也会变的较难以掌握,这样更能够体验3系列的长处到底在哪。

BMW新3系列在原厂投入了大量资源研究开发之后,确实展现出犀利而且名符其实的车辆动态。绝佳的车身刚性搭配原厂精心设计的悬吊系统,新3系列还算精準的转向反应,相信能够满足大部分人的需求。毕竟3系列还是得要兼顾平常乘坐的舒适性需求,太过斯巴达的操控与动态,反而不讨喜。320i比起330i少了主动转向系统以及电子伺服动力方向盘,因此在操控时的感受大不相同,尤其是在方向盘转动之间的手感,更是悬殊。

320i的整体表现已经十分优异,过弯时侧倾程度轻微不明显,车辆的循迹性十分令人激赏。但是方向盘在过弯左右反打的时候,从轮胎传达上来的抵抗力,清楚的传达至方向盘,两三圈下来,运动量可也不少,真是名副其实的「运动房车」。3系列搭载的车身稳定系统十分值得夸奖,后驱车型在过弯的时候,很容易因为进弯速度或者是油门控制等原因造成转向过度的情形。遇到这种情况,方向盘反打会是稳定车身的解决方法之一,然而在事出突然而且没有经验的情况之下,很难即时做出反应。这时候3系列的电子系统会主动介入,些微的调整轮胎角度,在不是很严重的转向过度,只要放开油门就可以让车辆回到稳定的状况。而且这一套系统控制程度适当,不会剥夺驾驶的乐趣所在,也不会打扰享受快感时候的节奏感。

330i的主动转向系统,可以随着速度调整方向盘齿比,从1:10到1:20之间,以同样的轮胎转动角度来比较,低速时方向盘转动的角度要比高速时来的小,在低速行车、倒车停车的时候特别受用。而搭配电子伺服动力方向盘,在过弯的时候感受与320i完全不同,不但轻鬆写意,而且在只需要转动比较小的角度,就可以顺利绕过锥筒。流汗?一滴都没有。

广  告重点在价格

随着Audi A4、BMW 3系列以及未来及将发表的Lexus IS,或者是国外刚发表,台湾应该会尽快引进的VW Passat。这一个级距的战火正逐渐蔓延,特别是最近欧元趋于疲软,汇差便反应在售价或者是一些优惠促销活动上面。在台湾消费者逐渐接受欧系车高价定位之后,日系高级车将会有一场硬仗要打。而BMW以3系列这款重要产品,却定出175万起的漂亮价格,目的就是要在欧系进口高级房车这一块市场,大幅拓展市场佔有率。姑且不论车辆品质高低,毕竟各有优缺点,而且青菜萝蔔各有所好。未来谁到底会是赢家,关键决定因素,应该会是价格!

以价格冲出重围-BMW 320i、330i试驾

全新的改头换面,BMW 3系列这次推出的新世代车型,一亮相就让所有人惊讶不已。身为BMW集团中最重要的一款车,3系列背负着所有人的期待正式在台湾市场发表了。总代理更对新车充满信心,在发表会的同时就大手笔摆放不少挑战车辆性能的关卡,要让所有的人见识到E90全新3系列的惊人实力。

新世代的外观

BMW新世代的外观,在3系列推出之前其实多少就有脉络可循。自从大改款之前的7系列推出以后,大幅领先时代的设计,引起整个车坛广泛而且热烈的讨论。接下来5系列推出之后,BMW原厂顺应潮流将整体长相修正的稍微保守一点。虽然霸气与动感依旧,不过那种领先时空的科技感倒也没那幺强烈了。

落后绝对不是一件好事情,但是过份领先,也不见得能够为市场所接受。5系列的推出,依旧有一些希望回归传统的声音出现,因此3系列的保守是能够预期的。当定装照出现的时候,关注新车已久的汽车市场,立刻引起广泛的讨论。不过,照片毕竟与实车还是有差距,当亲眼见到实车的时候,还是会被BMW原厂设计师的功力所折服。

车头肾型水箱罩已经成为BMW的注册商标,略带点弧线往保险桿收尾的线条,看起来有那幺一点6系列双门跑车的味道。引擎概与两侧叶子版的隆起,强调了车头灯锐利眼神的存在,很难不去注意到这蓄势待发的神情。从前面看过去,3系列收敛,但是依旧散发胁迫压力的样貌,深深吸引在场所有人的目光。车侧高腰线设计,让车辆的体型更为厚实饱满,同时强调展现力道的肌肉线条,运动房车的定位即使初次见面,也可以轻易体会。相较于其他部位,车尾算是比较不那幺显眼的地方,用了过多的线条以及弧度去修饰,再加上不是特别突出的尾灯组,导致车尾部分看上去钝钝的,跟新3系列乾净俐落的形象有些落差。

内装:i-Drive呢?
门把上的sensor只要一靠近就会开锁。AUX-IN最近似乎渐成潮流。320i动力不足,总有些不够味。这个价格,将启动市场大战。
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